Китайский вариант электроскутера

В движении при начале торможения появлялся знакомый звук, как будто крутят ручку небольшого ручного фонарика с генератором. Еще тогда я заподозрил, что дело тут пахнет рекуперацией, но никто из продавцов не смог подтвердить мои предположения, а в Интернете толковой информации найти не удалось - только расшифровка аббревиатуры EABS. Передние тормоза - самые обычные.

Итак, дорожные испытания. Ничего особенного, конечно, за исключением тишины. Водители и прохожие провожают недоуменными взглядами, ведь все привыкли к жужжанию скутера, а тут какая-то букашка пролетает мимо и не жужжит.

Набор скорости происходит плавно, но достаточно быстро. И ехать скутер начинает сразу, в отличие от бензиновых собратьев, где нужно ждать, пока включится центробежное сцепление - сцепления-то нет! Да еще прибавьте сюда особенность работы электромотора, который развивает максимальный крутящий момент практически сразу. Так что в динамике электрический скутер ничуть не проигрывает своим бензиновым собратьям.

На первой "передаче" скутер разгоняется до 20-25 км/ч. Нажав кнопку включения второй "передачи", быстро добрался до отметки 45 км/ч, чего для города вполне достаточно. Но в таком режиме заряд батареи падает прямо на глазах. И теперь о главном вопросе, который интересовал всех зевак и меня лично: сколько километров может проехать скутер на одной подзарядке? В мануале были написаны вполне оптимистичные цифры - 50-70 километров. Реальный пробег в условиях города составляет примерно 30 километров. Точных замеров пока еще никто не проводил. Надеемся, что весной мы устроим состязание среди электрических скутеров и даже сравним их с бензиновыми вариантами.