Лучшие из "электриков"

Похожим, но не столь радикальным переделкам подверглись Triumph Daytona и Yamaha R1. Daytona в результате получила приставку ev, а Yamaha превратилась в Lightning Lithium E1.

В отличие от Harley-Vogelbilt, оборудованного свинцово-кислотными аккумуляторами, evDaytona получила литиево-ионную батарею. Потому и вес всего мотоцикла составляет 223 кг. До 100 км/ч evDaytona разгоняется за 2,9 секунды, а максимальная скорость мотоцикла превышает 150 км/ч. Если ехать в экономичном режиме, то зарядки батарей хватает на 230 км. Хорошо бы сравнить цены, но Harley-Vogelbilt появится в продаже только в I квартале будущего года. Электрический Triumph можно заказать хоть сегодня - от 78 тыс. долларов.

Lightning Lithium E1 официально представили публике на выставке-слете "Легенда мотоцикла" в Сан-Франциско, но компания Electric Motorsport, разработавшая аппарат, решила повременить с продажами и продолжить доводку. Пока известно только, что весит мотоцикл 175 кг, оборудован литиевыми аккумуляторами и способен разгоняться до 160 км/ч. При движении со скоростью 120 км/ч емкости батареи хватит на 96 км пути.

Продвигая свое детище на рынок, компания Zero Motorcycles изготовила для начала серию кроссовых электромотоциклов Zero-X. Проблема соревнований по суперкроссу, которые летом проводятся на городских стадионах, а зимой - в крытых манежах, в шумности машин и наличии выхлопа. Ничего этого у Zero-X нет. Зато есть мощность 15 кВт, которая должна обеспечить 55-килограммовому мотоциклу динамику, достаточную, чтобы суперкросс остался зрелищным. Когда восхищенная публика оценит спортивный Zero-X, за серийной версией выстроится очередь.

А она уже почти готова к выпуску - по цене 6,9 тыс. долларов плюс 2,5 тыс. за запасной аккумулятор. Эта батарея - необязательная опция, но при ее наличии можно вдвое увеличить стандартную 60-километровую автономию мотоцикла.